ШтрихКод:
460706176194
Характеристики
Торговая марка
—
Моделист
ШтрихКод
—
460706176194
Артикул
—
ПН207226
Цена
1 000 руб./шт
Нет в наличии
Товар сертифицирован. Ссылка на электронный реестр находится в процессе обновления. Запросить сертификат качества можно при оформлении интернет-заказа у менеджера или по телефону +7 383 363-05-05.
Внимание! Цвет и текстура товаров могут незначительно отличаться от фотографий, представленных на сайте.
Внимание! Цвет и текстура товаров могут незначительно отличаться от фотографий, представленных на сайте.
Самолет разрабатывался по инициативе Н.Н.Поликарпова в порядке модернизации И-15. 11 октября 1937 года проект был утвержден ВВС. Осенью 1938 года И-153 удачно прошел испытания, а с 1939 года было начато массовое производство. Всего изготовлено 3437 самолетов (в 1939 г. – 1011 шт., в 1940 г. – 2362 шт., в 1941 г. – 64 шт.). Примерно через полгода после начала серийного производства "Чайки" получили боевое крещение в Монголии. К тому времени наиболее сильным японским истребителем был моноплан И-97 (Накадзима Ki-27), ставший и самым многочисленным типом истребителя в Японии до начала 40-х годов (построено 3386 шт.).
Изучение опыта боев показало, что японский И-97 несколько превосходил И-153 в скорости, но на малых и средних высотах уступал в скороподъемности и маневренности. Если в маневренном бою И-97 входил в вираж, то И-153 в начале или в конце второго виража заходил ему в хвост и И-97 приходилось переходить на вертикальный маневр, где преимущество было опять у И-153. Зная мощь вооружения "Чайки", лобовых атак японские летчики вообще избегали.
В советско-финляндской войне 1939-1940 гг. И-153 больше проявили себя как штурмовики, так как финны неизменно уклонялись от встреч с советскими истребителями, атакуя, как правило, только разведчики и бомбардировщики, оказавшиеся без прикрытия.
К началу Великой Отечественной войны И-153 был уже устаревшей машиной, тем не менее участвовал в боевых действиях на протяжении еще почти двух лет. Вместе с И-16 самолет вынес основную тяжесть борьбы в воздухе в первый, наиболее трудный период. "Чайки" принимали участие в боях практически на всех фронтах: под Москвой, Ленинградом, Сталинградом, Севастополем…
Применение И-153 для штурмовых целей, обусловлено исключительной живучесть этой машины. Например, “Чайка” ст. лейтенанта С.П.Путятова получила 326 пробоин, а утром снова ушла в бой. Возросла и боевая мощь И-153, вместо пулеметов ШКАС стали устанавливать 12,7-мм пулеметы БС, или две 20-мм пушки ШВАК, под крылом подвешивали восемь реактивных снарядов РС-82 или две бомбы весом до 200 кг.
Изучение опыта боев показало, что японский И-97 несколько превосходил И-153 в скорости, но на малых и средних высотах уступал в скороподъемности и маневренности. Если в маневренном бою И-97 входил в вираж, то И-153 в начале или в конце второго виража заходил ему в хвост и И-97 приходилось переходить на вертикальный маневр, где преимущество было опять у И-153. Зная мощь вооружения "Чайки", лобовых атак японские летчики вообще избегали.
В советско-финляндской войне 1939-1940 гг. И-153 больше проявили себя как штурмовики, так как финны неизменно уклонялись от встреч с советскими истребителями, атакуя, как правило, только разведчики и бомбардировщики, оказавшиеся без прикрытия.
К началу Великой Отечественной войны И-153 был уже устаревшей машиной, тем не менее участвовал в боевых действиях на протяжении еще почти двух лет. Вместе с И-16 самолет вынес основную тяжесть борьбы в воздухе в первый, наиболее трудный период. "Чайки" принимали участие в боях практически на всех фронтах: под Москвой, Ленинградом, Сталинградом, Севастополем…
Применение И-153 для штурмовых целей, обусловлено исключительной живучесть этой машины. Например, “Чайка” ст. лейтенанта С.П.Путятова получила 326 пробоин, а утром снова ушла в бой. Возросла и боевая мощь И-153, вместо пулеметов ШКАС стали устанавливать 12,7-мм пулеметы БС, или две 20-мм пушки ШВАК, под крылом подвешивали восемь реактивных снарядов РС-82 или две бомбы весом до 200 кг.